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Zu den vorbereitenden Arbeiten gehört weiterhin das sorgfältige Abkleben oder Verschließen von Gewindebohrungen, Passungen und Masseanschlüssen. Wird das versäumt, muss hinterher die Beschichtung mit einem hohen mechanischen Aufwand entfernt werden. „Das Abkleben und Abdecken müssen wir bei uns selbst vornehmen“, erklärt Josip Barbir, „hierzu braucht man spezielle, temperaturbeständige Klebebänder und Verschlusskappen. Falls uns Kunden ihre Teile mit der Post schicken, empfehlen wir, alle Flächen und Gewinde, die nicht beschichtet werden dürfen, exakt zu kennzeichnen und mit uns abzusprechen.“ Dabei spielt die Größe oder die Menge der angelieferten Teile übrigens keine Rolle. Auch Kleinaufträge nehmen Pulverbeschichter wie Josip Barbir an. Ein Vorteil, den vor allem Hobbyschrauber zu schätzen wissen, die nur wenige Teile beschichten lassen wollen.

Selbst wenn im Einzelfall eine Pulverbeschichtung im Vergleich zum Lackieren einen gewissen Mehraufwand beim Vorbereiten erfordert, lohnt sich dieses Verfahren. Denn gegenüber konventionellen Lackierungen verbessert eine Pulverbeschichtung merklich die Oberflächeneigenschaften des behandelten Werkstoffes, ohne dabei eine dickere Schicht als ein herkömmlicher Lack auszubilden. Die Flächen sind dauerhaft vor Korrosion geschützt (Korrosionsschutz bis zur Korrosionsklasse C5), kratzfest, hoch schlagfest, chemikalienbeständig, witterungs- und abriebfest. Ein weiterer Pluspunkt: Die Pulverbeschichtung ist flexibel. Deshalb können mit dieser Methode zum Beispiel auch Stoßdämpferfedern vor Korrosion geschützt werden.

Sogar für hoch wärmebelastete Teile wie Auspuffanlagen oder Motorkomponenten gibt es mittlerweile temperaturbeständige Pulverbeschichtungen. Diese basieren auf Silikonharz, halten Temperaturen bis 550 Grad Celsius stand, ohne dass es zu Vergilbungen kommt. Allerdings gibt es bislang nur die Farbtöne Silber, Grau und Schwarz als Strukturlack oder seidenglänzend. Wer hingegen Teile beschichten lassen möchte, die nicht heißer als 315 Grad Celsius werden, der kann sich bedenkenlos aus der breiten Palette an RAL-Farbtönen bedienen.

Obwohl Pulverbeschichtungen in der Regel sehr viel länger halten als Lackierungen, werden auch diese nach vielen Jahren irgendwann einmal unansehnlich. Dann zeigt sich ein weiterer Vorteil dieser zweiten Haut, denn die muss nicht mit viel Mühe von Hand oder maschinell abgeschliffen werden. Das Entfernen des alten, angegriffenen Oberflächenschutzes übernehmen spezielle Lösungen. Innerhalb weniger Stunden weichen sie die Beschichtung so stark auf, dass sie problemlos und ohne Beschädigung des Werkstücks mit einem Plastikspachtel abgezogen werden können.

Die Vor- und Nachteile des Pulverbeschichtens liegen somit auf der Hand. Diese Methode bietet sich nicht nur für Fahrwerks-, Rahmen- und diverse Motorteile an, sondern auch für Kleinteile wie Griffe, Verblendungen oder Halter. Soll hier eine dauerhafte, mechanisch hoch belastbare Oberflächenversiegelung erreicht werden, ist das Pulverbeschichten eine empfehlenswerte Alternative.

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